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20＃钢管与45＃钢管材质分别
它们通常适用无缝钢管的材质，无缝钢管又分为GB8162、附近GB8163这两个常用的，但45＃钢只有GB8162才有，45＃是机械加工的一种常用材质，A3风管我不清楚估计是属于流体管的一种，很可能要做探伤的。
首先来说20＃和45＃钢的c、当地Si、Mn、当地P、附近S含量不同，45要高于20＃钢，你可以买本钢材只是手册看一下。20＃钢淬透性、本地淬硬性低、本地塑性、韧性、附近焊接性好，热轧或正火后韧性更好，可制作不太重要的中、本地小型渗碳、当地碳氮共渗件、同城锻压件，如杠杆轴、同城变速箱变速叉、齿轮，重型机械拉杆、当地钩环等。45＃钢是常用中碳调质钢，综合力学性能良好，淬透性低，水淬时易生裂纹。小型件宜采用调质处理，大型件宜采用正火处理，主要用于制造强度高的运动件，如透平机叶轮、当地压缩机活塞。轴、附近齿轮、本地齿条、蜗杆等。
它们通常适用无缝钢管的材质，无缝钢管又分为GB8162、本地GB8163这两个常用的，但45＃钢只有GB8162才有，45＃是机械加工的一种常用钢管材质。
还有GB/T17396-2007（液压支柱用热轧无缝钢管）、本地GB3093-1986（柴油机用高压无缝钢管）、GB/T3639-1983（冷拔或冷轧精密无缝钢管）、本地GB/T3094-1986（冷拔无缝钢管异形钢管）、同城GB/T8713-1988（液压和气动筒用精密内径无缝钢管）、本地GB13296-2007（锅炉、热交换器用不锈钢无缝钢管）、本地-1994（结构用不锈钢无缝钢管）、-1994（流体输送用不锈钢无缝钢管）GB/T5035-1993（汽车半轴套管用无缝钢管）、当地API SPEC5CT-1999（套管和油管规范）等。
国标无缝钢管是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、附近冷轧或冷拨制成。国标钢管在我国钢管业中具有重要的地 位。据不完全统计，我国现有国标钢管生产企业约240多家，无缝钢管机组约250多套，年产能力约450多万吨。从口径看，＜φ76的，占35％，＜φ159-650的，占25％。从品种看，一般用途管190万吨，石油管76万吨，占5.7％；液压支柱、精密管15万吨，占4.3％；不锈管、本地轴承管、当地汽车管共5万吨，占1.4％。
轧制国标钢管的原料是圆管坯，圆管胚要经过切割机的切割加工成长度约为1米的坯料，并经传送带送到熔炉内加热。钢坯被送入熔炉内加热，温度大约为1200摄氏度。燃料为氢气或乙炔。炉内温度控制是关键性的问题.圆管坯出炉后要经过压力穿孔机进行穿空。一般较常见的穿孔机是锥形辊穿孔机，这种穿孔机生产效率高，产品质量好，穿孔扩径量大，可穿多种钢种。穿孔后，圆管坯就先后被三辊斜轧、本地连轧或挤压。挤压后要脱管定径。定径机通过锥形钻头高速旋转入钢胚打孔，形成钢管。钢管内径由定径机钻头的外径长度来确定。国标钢管经定径后，进入冷却塔中，通过喷水冷却，钢管经冷却后，就要被矫直。钢管经矫直后由传送带送至金属探伤机（或水压实验）进行内部探伤。若钢管内部有裂纹，气泡等问题，将被探测出。钢管质检后还要通过严格的手工挑选。钢管质检后，用油漆喷上编号、本地规格、附近生产批号等。并由吊车吊入仓库中。
无缝钢管因其制造工艺不同，又分为热轧（挤压）无缝钢管和冷拔（轧）无缝钢管两种。冷拔（轧）管又分为圆形管和异形管两种。
大口径无缝钢管经冷拉、冷轧等冷加工成型的钢材，不经任何热处理而直接交货的状态，称为冷拉或冷轧状态。与热轧（锻）状态相比，冷拉（轧）状态的钢材尺寸精度高、同城表面质量好、本地表面粗糙度低，并有较高的力学性能,由于冷拉（轧）状态交货的钢材表面没有氧化皮覆盖，并且存在很大的内应力，极易遭受腐蚀或生锈，因而冷拉（轧）状态的钢材，其包装、储运均有较严格的要求，一般均需在库房内保管，并应注意库房内的温湿度控制.
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