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整个道路桥梁工程，都会有路基的设置，路基在整个道路工程中起着基础性的作用。所以路基的施工质量一定要得到保证，在工程施工期间。都会有监理人员全程进行监督，对工程施工质量严格把关。在监督期间。遇到不符合施工规范的情况，要及时制止，一定把避免整个工程完工后完成无法避免的损失。施工人员和监理人员的沟通要到位，这样才能保障有工程施工问题时，方便互相交流，解决工程施工问题。路基在道路桥梁工程中起到保护人们出行运用，所以路基的施工和后期养护都要到位。道路桥梁工程施工完工后，不能马上通行，需要过一段时间，路基的强度才能上来。在道路桥梁施工中，施工人员的问题为重中之重，在项目管理中，管理是重要意义之一。施工人员的管理对于施工过程的顺利进行是关键因素，只有做好人员的管理，整个工程建设才能顺利的进行。工程质量和工程是所有建筑施工项目的量大关注点，项目管理人员应该采取科学有效的措施来落实工程管理。例如定期组织施工人员进行知识培训，将“ ，为主”的观念渗透到施工人员的思想意识中。生产计划的制定不容遗漏，在定期检查施工现场隐患时，要将有缺漏的地方及时上报修正，把“法规、生产、卫生”的生产原则贯彻到底，在施工、验收及试用期间都要定期进行排查
| 几种连接方式比较 1，搭接 主筋搭接长度是其直径的40倍，在搭接处，笼子的主筋端部都在同一断面上，其中一 个笼子的主筋端头要在弯曲机上加工成“Z”字型。这种搭接的优点是：现场施工时，对搭接处的焊接要求不高，间断点焊即可，施速度快，搭接处主筋对混凝土的流动性影响小。其缺点是：由于搭接长度长 ，主筋的使用量会有些增加，造成材料的浪费。国外多采用这种连接方式。 2，错开接 主筋搭接长度是其直径的10倍，在搭接处，笼子的主筋端部不在同一断面上，间隔错 开500~1000mm，每根主筋端头都要在弯曲机上加工成“/”型。这种搭接的优点是：由于搭接长度短，节省材料，搭接处主筋对混凝土的流动性影响也不大。其缺点是：对搭接处的焊接要求高，施工速度慢。这种连接方式是国内普遍采用的。 3，用螺丝（COUPLER）对接 对接处，主筋端头不需要在弯曲机上加工，而是在端头通过摩擦焊接一个螺丝头或者车丝。施工对接时，用圆螺母（COUPLER）将两个螺丝头连接起来。这种连接方式施工快，节省材料，但成本高，对主筋的对中性要求高，对接处螺母对混凝土的流动性有点影响。在国外，这种连接方式是钢筋笼连接的发展方向。 4，对接处加辅助材料 主筋搭接长度是其直径的10倍，在搭接处，笼子的主筋端部不在同一断面上，间隔错 开500~1000mm，每根主筋端部不需要在弯曲机上加工。现场施工时，在搭接处帮附一条长300~500mm的棒材。这种施工速度快，简单易行，但浪费材料，搭接处对混凝土的流动性有影响。 随着施工的发展，对钢筋笼制作的要求越来越高，新的要求靠手工是无法完成的，比如：采用的主筋直径越来越大， 直径可达?50mm；箍筋采用冷拉带肋高强度螺纹钢， 直径可达?16mm；一个12米长的笼子重量可达8吨；径向或周向并排使用两个主筋；根据承载要求，同一圆周上使用不同直径的主筋，可以节省材料等。这些对笼子的连接都提出了新的要求，在生产施工中要不断实践，以求生产成本低，施工速度快，施高。 |
