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在锚杆支护施工的过程中,不同的锚杆有不同的构架方法。在支护时,要明确不同类型的锚杆其架构方式也有所区别。例如,砂浆锚杆的构建流程为:在施工前做好所有的准备工作,首先用器械标注孔位、钻孔和清洁孔洞,其次是在孔洞中注入砂浆并插入固定的锚杆, 就是把锚杆的垫板和螺栓安装好,这样一个完整的砂浆锚杆的支护就构建好了。但在实际情况中,很多设计与施工存在差异,因为从本质上来说,施工阶段和设计阶段是存在着一定的不同的,虽然设计图纸终是为施工提供依据的,但在实地的施工中,会受到地形、地质结构以及外部自然环境的影响,且这些因素有的是在施工过程中随机遇到的,并不能做到提前在工程设计阶段进行预估和防范。也就是说,工程设计环节和实际的施工环境存在一些差别,这就造成了设计数据与施工数据不符的现象






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尽管当前的施工企业都制定了自己的劳务工资管理办法,但多数企业还是存在直接和包工头进行账目清算的现象,而劳务工人的工资则多是包工头自己制定的,其制定标准又不够透明,这些问题都降低了劳务工人的作业积极性,使劳务人员供不应求,这也就是说,项目管理人员对现场作业人员的管理中是缺少权威性的,这样的情况下,项目质量、、工期和成本目标的实现可谓是天方夜谭了。笔者认为,为了加强现场管理人员对劳务工人的管理力度,如果施工企业已经初具规模,那么则应提前制定一套完整的内部统一的劳务工资指导线,其标准应以市场线为基准,方可减少劳务用工问题,提高监管质量和成效。尽管当前的施工企业都制定了自己的劳务工资管理办法,但多数企业还是存在直接和包工头进行账目清算的现象,而劳务工人的工资则多是包工头自己制定的,其制定标准又不够透明,这些问题都降低了劳务工人的作业积极性,使劳务人员供不应求,这也就是说,项目管理人员对现场作业人员的管理中是缺少权威性的,这样的情况下,项目质量、、工期和成本目标的实现可谓是天方夜谭了。笔者认为,为了加强现场管理人员对劳务工人的管理力度,如果施工企业已经初具规模,那么则应提前制定一套完整的内部统一的劳务工资指导线,其标准应以市场线为基准,方可减少劳务用工问题,提高监管质量和成效。






2新工艺的运用2.1二衬台车钢端模针对隧道二衬端头止水带易偏位变形及端部混凝土不平整的问题,对二衬台车钢端模进行改造设计,二衬台车钢端模构造如图1所示,主要由二衬台车+固定钢模+活动钢模+内侧木模及顶托、工字钢固定后座等组成。钢端模分块尺寸、重量,及联接情况如下:钢端模由固定钢端模D2及活动钢端模D1组成,每块长度为402mm,重量分别为14.2Kg、11.9Kg;每块钢端模设计为L型结构,高度均为210mm,宽度分别为220mm、150mm(可根据设计止水带的位置进行适当调整)。隧道二衬台车钢端模技术的应用,很好的确保了二衬端部混凝土表面的平整、不变形;固定钢模及活动钢模很好的固定了环向止水带的位置,并保护止水带不受损伤。解决了隧道二衬施工端部不平整及止水带褶皱变形等问题,确保了隧道施工质量,效果显著。



进行混凝土的搅拌工作时,要依据配合比严格的进行计算;在进行混凝土的衬砌工作时,运用输送泵进行作业,所以粗骨料的料径不能超过30mm,水灰比例为0.51,坍落度控制在7~10cm;确保混凝土的施工一次建筑完成;灌注混凝土的自落高度如果高于1.5m,那么通过设置串筒输入混凝土。另外,必须确保防水混凝土的振捣密实,运用插入式振捣器所插入的间距不能高于有效半径的15倍,以便防止出现欠振、过振或者漏振的情况。此外,确保施工缝与预埋部位要振捣密实,避免振捣器触及到模板、预埋件和止水在进行防排水工作时,要确保排水的通畅。因此,依据设计规定的横向排水管的埋设要求,将对中心保温沟和边沟进行安装,确保设计顺坡与接缝的密实度。进行中心保温沟与边沟预制件的安装过程中,预制件的接头通过使用沥青马絮进行填满密实,并在外面运用灌涂热沥青的油毛毡进行围裹,防止其漏水,还要保证设计坡度流水的畅通。





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