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新发展方向、新经济增长点。“昆都仑区提出，‘十四五’时期将坚持传统产业升级和新兴产业壮大同步推进，力争到2025年，钢铁新材料产值达到千亿元，稀土新材料产值达到百亿元，绿色新能源产值达到五百亿元，建立产学研深度融合的创新机制。同时，走好以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，力争到‘十四五’末，初步形成高效低碳绿色高质量发展的工业体系和发展体系。”春潮涌动战鼓擂，总书记的重要讲话犹如春雷响彻在祖国北疆，成为催人奋进的冲锋号。包头市企业家心满满、干劲十足，力争在包头新一轮的发展大潮中再展宏图、再创佳绩。弘元新材料（包头）有限公司副总经理陈念淮说：“总书记的重要讲话发人深省、催人奋进，我们要继续发挥产业引领、创新先锋作用，不断开拓创新，增强企业竞争力，
它们也可以减少损坏和变形的风险，而且不增加重量。从跌落和翻滚试验到落球冲击试验等严格的安全试验表明，与铝相比，复合材料壳体具有更好的抗冲击性能。上下飞机这意味着这种材料可以更好地保护行李箱中的物品免受危险，特别是像照相机和高端电子产品这样的敏感设备。进出汽车后备箱导致的自然磨损要求行李箱坚固。maezio热塑性复合材料是基于聚碳酸酯基体系统。聚碳酸酯的内在韧性使其成为硬壳行李箱几十年来的主要材料。碳纤维增强聚碳酸酯复合材料的刚度和抗冲击性能达到了一个新的水平。即使与金属相比。
一款经久耐用的行李箱也需要好看。maezio复合材料具有天然的单向碳纤维外观，打破了碳纤维传统的编织外观，同时在外观和美学上与木材等天然材料产生共鸣。然而，性能和设计仅仅是行李箱制造商的出发点，因为他们需要整合可以低成本地大规模生产的新材料。尽管碳纤维行李箱很受欢迎，但众所周知，碳纤维箱包的手工制作很费劲，导致成本上升，难以规模化。
可以地进行热成型，产量高，周期短，是大规模生产的理想材料。然而，并非所有的碳纤维行李箱都需要热成型——箱包前后壳结构
