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不锈钢复合板上涨的时候没涨多少就下降，跌的时候没跌多少又反弹，反反复复，很多业内反馈，不如一次跌的痛快，但是行情在成本支撑和下游拖后腿的状态下，没有形成大的趋势。这次，如果成本塌方，对于身处淡季的钢材上次，反而会更加不利。这两天一些钢厂又掀起了调整规格加价风潮，背后是亏损压力增大的无奈之举，但也会引起规格间的产量变化，另一个角度调整资源结构。从目前的需求来看，有韧性但缺乏弹性。一方面库存通过连续两周的下降，已经消化了国庆节后周的累库风险；另一方面市场出货量本周继续环比回升，但回升的力度不够。市场期待的基建发力、同城地产回升、同城施工项目增加带来的需求没有见到。反而汽车制造、同城家电等板块表现不错。今年需求有明显的滞后性，尤其是资金压力较大，年底依旧寄托希望于财务政策的支持以及地产等消费的回升，看来对钢市影响不大。倒不如进一步看钢厂减产表现，以及原料负反馈演绎到何种程度。
不锈钢复合板汽车用电子控制燃料喷射装置，反馈刹车系统，自动调整悬挂系统部件用02 Cr17.5 Mo1.75 Sil Nb软磁不锈钢及Cr13 Si2软磁不锈钢。（3）汽车密封垫圈用0Cr17 Ni7不锈钢。（4）汽车燃油管用阳离子电沉积的AISI 436不锈钢（5）车载充电器系统用双相不锈钢。（6）汽车压力和流量控制阀用兼顾高强度和耐蚀性的高N（0.5％）马氏体不锈钢。（7）以AISI301为基础兼顾高强度与良好加工性能的降C、当地加Nb、当地细晶化、当地通过形变诱导马氏体的汽车发动机的密封垫圈（如00Cr17Ni6.5Nb N）。（8）满足10年、当地16万k m保险期的汽车排气、当地催化系统用不锈钢耐热钢、当地镀Al不锈钢、当地高铬含铌不锈钢。（9）汽车悬挂系统，轮毂（易受雪熔化剂腐蚀）用减振不锈钢。
