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航空、航天等特殊用管 30CrMnSiA＃无缝管、38CrMoAl＃林芝无缝管、PCrNi1Mo无缝钢管、30Cr3SiNiMoVA林芝无缝钢管、GH1131林芝无缝钢管、D60无缝钢管
适用标准: GB/T8162、GB/T8163、GB5310、GB3087、GB/T17396、JISG3445、 ASTMA106、ASTMA335、ASTMA179、ASTMA210、ASTMA519、EN10297、EN10210-1、EN10210-2、EN10025、EN10216、DIN1629、 DIN17121、API5CT、API5DP、API5L、GBIT182 
21、DIN 2917-1982热蒸汽管道和贮存器用无缝钢管
22、DIN 43614-2-1980电气开关设备、压缩空气管道用管、不锈钢管要求
23、DIN 50192-1977脱碳层深度测定
24、DIN 73000-1986内燃机喷油装置用 喷油管
25、DIN 86009-1986船舶排气管、钢管
26、DIN 86288-1989船和船上建筑管道、带座钢管和异型管、造船用异型件
27、DIN EN 10216-5-1999压力目的用林芝无缝钢管交货技术条件 第5部分：不锈钢管
28、DIN EN 10240-1998钢管的内外防护涂层、自动化工厂应用的热涂锌规范
29、DIN EN 10246-7-1996钢管的无损检测第7部分 林芝无缝钢管的自动全周遍超声检测
30、DIN EN 10256-2000钢管无损检验：1级和2级无损检验人员的资格和能力
1.大块状和粗网状碳化物增加了表面的脆性，降低了基体的强度，尤其是沿晶界处的强度低、韧性差，碳化物的热导率只为残余奥氏体的一半，故散热性更差，增加了磨削裂纹的倾向。一般而言，磨削裂纹易于沿晶界扩张，因此呈龟裂状。
2.渗碳零件热处理后的磨削过程中，零件的表面会因此产生大量的热量，使表面温度升高，残留的奥氏体组织转变为马氏体组织，比容增大，故增加了表面层的拉应力而导致零件的开裂。另外残余奥氏体的导热性比马氏体差，过多的残余林芝无缝钢管奥氏体使磨削热量的散热减慢，故造成表层升温速度加快，热应力增大，促使开裂倾向的加剧。
3.淬火后获得粗针状的马氏体组织的内应力大，而且强度低，马氏体组织内的显微裂纹也可能成为磨削裂纹源，故提高了磨削裂纹的倾向。晶粒粗大的马氏体必伴随着大量的残余奥氏体，因此更易于产生磨削裂纹。
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