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在衬砌施工过程中，主要以利用混凝土材料为主，在水利水电隧道的后期养护工作中很是常见。因此，在水利水电隧道建设过程中，施工人员应高度重视后期养护工作，并在施工过程中，施工人员要对混凝土的振捣、密实等施工工作进行全面的利用。但在水利水电隧道工程后期维护的过程中，应对混凝土的表面进行全面的保护工作。另外，在水利水电隧道养护过程中，施工人员可适当利用喷雾等形式，对混凝土表面进行保护工作，时刻保持其表面的湿润效果，并在混凝土表面盖上相应的保护设备，提高衬砌施工技术的防水性能，充分展现和发挥了衬砌施工技术，也为我国水利水电隧道工程的发展带来了新的发展方向。应对混凝土的表面进行全面的保护工作。另外，在水利水电隧道养护过程中，施工人员可适当利用喷雾等形式，对混凝土表面进行保护工作，时刻保持其表面的湿润效果，并在混凝土表面盖上相应的保护设备
这几年来，随着快速发展的生活节奏，也提高了对行车时间的要求。行车速度主要是由自行车辆速度和线路距离长短决定的[1]。在一定程度上，新建线路行车时间主要是由线路距离的长度决定的，而线路距离则是由线路选择决定的，在中低山区地带，选取线路上需要多加考虑浅埋暗挖复杂地质条件下隧道的比重。在开挖埋深浅、严重风化和岩体破碎带的围岩上需要先采取超前支护的办法，超前注浆小导管技术具有独特的施工技术，已经被广泛应用在隧道工程破碎带施工的超前支护方案。
