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但这种桥梁伸缩缝容易破坏，使用寿命短，行车效果差，损坏主要有以下几个方面的原因： I、U型锌铁皮本身强度不高，往往率先损坏，而导致整条缝的破坏。 II、上下两层锌铁皮由工人现场手工制作，没有统一的尺寸检查标准，其制造质量很不稳定也很难控制。下层锌铁皮与其下水泥砼面之间及上层锌铁皮之间难以安置妥帖，每两层之间留下孔隙，荷载经过时 锌铁皮发生起伏变形，从而造成锌铁皮的破坏。这种损坏约占总破坏的50%以上。 III、桥面铺装层和沥青胶泥接触处砼易破坏。 IV、沥青胶泥本身易破坏切易嵌入坚硬物质胀坏伸缩缝。 V、这种伸缩缝看似简单，实际上其施工工艺相当复杂，施工工序相当繁琐，现场工人很难控制好质量。 U型锌铁皮伸缩缝II型：以7mm厚钢板代替I型的上层锌铁皮，钢板本身强度很高，避免了自身先破坏给其它构件带来的负面影响；而且其整体工作性能相对I型有很大的提高，能较好分散行车荷载的压力，桥梁伸缩缝胶条更换
模数式桥梁伸缩缝装置是进入20世纪90年代以后我国在桥梁工程上应用为广泛的主要伸缩缝装置形式它具有吸震缓冲性能好、密封性好、能承载重型和大交通量的车辆荷载并且具有适应大位移量需求等特点。南宁高速公路养护部门自从1999年以来已先后完成了对所辖路段20多座、60多道桥梁的损坏模数式伸缩缝进行了更换现根据施工实践就模数式桥梁伸缩缝装置施工工艺程序及质量控制措施等浅谈如下: 1 施工方案的选择：模数式伸缩缝整体性较强损坏后一般较难修复而我国高速公路大多为国道、省道等重要交通枢纽车流量较大中断半幅交通进行施工安全隐患较大。因此在伸缩缝局部损坏不太严重且不影响行车安全的情况下可采取不中断交通封闭部分车道进行施工的作业方式;如伸缩缝损坏严重已影响行车安全则需采取中断半幅交通的施工作业方式。 采取不中断交通封闭部分车道进行施工的作业方式需根据可作业区域路面宽度定制伸缩缝并在组装对接焊一端预留坡口。 桥梁伸缩缝胶条更换
2.3 伸缩缝的运输存放及安装 伸缩缝在厂家装车及现场卸车时注意吊点位置合理做到不扭曲变形、碰撞弯曲、划磨等。运输过程中要设置防护垫并捆绑牢固不因道路的颠簸松动而造成伸缩装置的损伤。伸缩装置运至工地存放时应垫离地面至少30mm不得露天存放并盖好薄膜防雨防水。 伸缩装置安装后装置安装、调试伸缩装置安装前应对其进行平整度的检查型钢的平整度应控制在3mm以内。现场测定实际梁体温度根据设计给定的施工温度留设的缝宽值调整伸缩装置安装定位缝宽值。伸缩装置安装前要检查各梁之间间隙是否清理干净伸缩宽度是否符合要求伸缩装置是否与缝好一致、完好。然后安上夹具以备安装。 伸缩装置吊运就位后选用长度不小于3m型号不小于20#的槽钢以双肢的形式按间距1m的距离垂直于伸缩装置设于桥面上。然后采用丁字螺栓将伸缩装置吊起固定在槽钢上。槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧、贴严。桥梁伸缩缝胶条更换
桥梁伸缩缝胶条更换方法/步骤1、对于已经损坏或老化的胶条，全部更换为新的防水胶条，并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物，提高橡胶条的使用寿命。2、经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。3、橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅；将橡胶密封带伸展开，然后平顺到型钢缝隙中，再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。4、可以在每日低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关！
