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【全新视界！】无缝钢管1螺旋管专注品质产品视频，带你领略产品新风尚！
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前一次研讨会主张“发展直缝双面埋弧焊管取代螺旋管”，后一次研讨会提出“继续坚持油气输送干线钢管以国产螺旋焊管为主的技术路线”。这两次研讨会的结论截然相反，对制管业有不同影响。前者引导珠江钢管公司上了JCOE及U0E大口径直缝双面埋弧焊管生产线以及其它的直缝焊管生产线。后者催生了石油天然气系统新上了6条大口径螺旋埋弧焊管生产线、青县巨龙石油钢管公司1条JCOE生产线、非石油天然气系统10多条大口径螺旋焊管生产线。 英国核物理学家JOSEPHROTBHT在1999年“教科文组织和科学联盟”召开的科学大会上说:“科学家是否应该关心科学的道德以及科学对社会的影响?”从中我们应该受到启迪此外，企业界要思考，不要只看“风”向，不要赶潮流，随大流尤其在目前结构调整时期，企业要“有进有退，有所为有所不为”。有所为，就是要以科技创新来摆脱企业的困境，避免同质化引起的恶性竞争;有所不为，就是不能重复建设与历史发展方向相悖的项目，不能参与惨烈的价格竞争，以免大伤元气。
广联钢管有限公司(无锡分公司)价值观：责任、诚信、感恩
是我司在长期的经营 无缝钢管活动中所形成的共同价值观念、行为准则、道德规范，体现我司的精神传达、人际关系、规章制度、生产服务等集合。“责任”是我们前进的动力，“诚信”是我们立足的根本，“感恩”是我们发展的力量。
2017年我国造船完工量可能与2016年持平，手持订单量将低于9000万载重吨。一艘万吨级船舶，用钢管总长大约数十公里，船用管多为给排水、蒸汽、燃油、液压油管等，钢管种类有无缝钢管、直缝埋弧焊管和高频直缝焊管，设计压力 0.7MPa， 40MPa，设计温度60℃~300℃，管径ф114mm~ф610mm。评估2017年船舶用钢管量为60万吨左右。 汽车行业2016年产销量均突破2800万辆，2017年增速可能回落。 汽车行业钢管用途为框架、半轴、车桥、传动轴、排气管等，每辆轿车用钢管(包括直缝焊管、冷弯型钢和无缝钢管)约60公斤，而卡车、大客车、平头大货车等用钢管量要更大一些，约80公斤。因此，评估2017年汽车用钢管量约200万吨，其中冷弯型钢方矩形及异形管重量约为150万吨、不锈钢排气管2万吨。 汽车及工程机械驾驶室各种门窗大多用P形截面冷弯型钢作为边框。目前我国汽车车桥用方矩形管，壁厚为16mm。冷弯型钢在冷弯成型时，当壁厚大于14mm时，圆角极易产生裂纹，因此，用户一般委托无缝钢管厂生产该类冷弯型钢。
其中过热区组织由于焊接的温度在1100℃以上，奥氏体晶粒急剧长大，冷却后晶粒粗大，在一定的化学成分和冷速条件下还会形成硬而脆的晶相。此外，由于温度梯度的存在也会产生焊接应力。其综合结果，焊缝区的综合机械性能比母材低。焊管物理无缝化就是通过焊缝热处理，达到应力、均化和细化组织、提高焊接热影响区综合机械性能的目的，而其根本目的是应力。焊管物理无缝化处理主要有两种方法:焊缝局部处理法和整体加热处理法。由于主要是焊缝热影响区有硬化现象、机械性能低下，所以我们首先应考虑对焊缝热影响区进行局部处理。 焊缝局部常化处理的方法是采用中频感应加热装置将焊缝热影响区加热至约927。9℃，然后空冷至538℃以下，随后水冷。对于直径较小的钢管，采用管坯整体加热方式处理，然后空冷或在带有可控气氛的冷却室中冷却。以上讲的是高频直缝焊管的无缝化技术。至于大口径直缝埋弧焊管其用途上要是作为输送管，在无缝化方面的要求就有所区别，在焊缝上由焊接工艺控制余高，再用扩径方法(机械扩径或水压扩径)来应力。无缝化钢管无缝化钢管知识解释油专用管、管线管、标准管、机械管、结构管、承压管和不锈钢管等7个方面的各占比例的对照，说明焊管用量在比例上大大超过了无缝管，在前面已谈到美国高压锅炉管都用上了焊管，其焊管发展水平之高就可想而知了。
